雙堡特大橋位于重慶武隆,地處高山峽谷間,單幅橋面寬度16米,雙向6車道;主橋采用2×405米雙跨連續(xù)上承式鋼管混凝土桁架拱橋,總長810米,為目前世界在建跨徑最大的雙聯(lián)拱橋。

雙堡特大橋依次跨越重慶市武隆區(qū)大洞河、小河溝雙溝谷;由于大橋所處位置地形險峻、地質(zhì)復(fù)雜,存在施工組織難度大、環(huán)水保要求高等難點(diǎn),針對雙堡特大橋的地理環(huán)境,量身定做施工方案,采取了兩個連拱的設(shè)計方式,破解了施工地形險峻、地質(zhì)復(fù)雜的難題。

雙堡特大橋的“網(wǎng)紅”施工便橋

鳥瞰圖
大橋的拱肋吊裝需要通過纜索吊完成,受地形及運(yùn)輸條件限制,大橋的纜索吊系統(tǒng)橫跨兩個深溝,主跨達(dá)900米,為保障橋梁施工的品質(zhì)、安全、效率,二公局二公司及項目部相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與我司針對纜索吊集中智能控制系統(tǒng)實(shí)施方案進(jìn)行反復(fù)溝通,在以往的控制系統(tǒng)上進(jìn)行了大幅優(yōu)化;對纜索吊的牽引索/起升索/主索/背扣索索力、溫濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、繩卡位移、高度、行程、吊點(diǎn)空間姿態(tài)、塔偏移、視頻監(jiān)控、聯(lián)鎖保護(hù)等狀態(tài)信息進(jìn)行監(jiān)測,當(dāng)數(shù)據(jù)高于設(shè)計閾值時系統(tǒng)將進(jìn)行預(yù)、報警或停機(jī)保護(hù);同時,控制系統(tǒng)改造還將8臺卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行了集中控制處理,單人單機(jī)即可對整套纜索吊的卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行“單動、聯(lián)動、步動”等操作;另外,由于中塔結(jié)構(gòu)在吊裝過程中存在不對稱受力情況,我司連同歐維姆共同為其加裝了一套基于GNSS數(shù)據(jù)系統(tǒng)的液壓自平衡裝置。通過以上系統(tǒng)改造,將大幅提高纜索吊裝的安全性能和施工效率,這也是我司纜索吊集中智能控制系統(tǒng)廣受好評的關(guān)鍵所在。
渝湘復(fù)線高速公路建成后,將有效縮短渝東南地區(qū)與重慶中心城區(qū)的距離,對拉動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有深遠(yuǎn)意義。
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